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[图文]山区公路病害——滑坡防治的探讨         ★★★
山区公路病害——滑坡防治的探讨
作者:admin 文章来源:本站原创 点击数:654 更新时间:2016/12/30 19:29:34

 胡先莹
摘要:滑坡作为山区公路的常见病害之一,使公路建设遭受损失,严重危害人民生命财产安全,由于滑坡治理工作的长期性、反复性,给防治工作带来一定的难度。根据多年滑坡防治的经验,本文提出了滑坡防治的一些关键技术问题。
关键词:滑坡成因危害防治
                                   前言
    滑坡是山区公路的主要病害之一。由于公路边坡或山坡发生滑坡,常常导致堵塞河道,掩埋家田,毁坏建筑物,堵塞、摧毁公路和桥涵,造成阻车断道。严重地影响着交通的正常流通。使国家、人民的生命财产遭受到直接和间接地损失。因此对滑坡病害的研究和防治是公路工程技术人员的职责和任务。现根据自己实践工作中对白河公路滑坡地段的调查、分析和治理方案谈一点粗浅的认识。
    一、滑坡的成因
    滑坡是堆积层或岩层在重力的作用下整体地沿着滑动面向下滑动的地质现象。滑坡的发生,是斜坡土(岩)体平衡条件遭到破坏的结果,其平衡条件为岩(土)体重力所产生和侧向滑动分力,等于或小于滑动面的抗滑阻力。滑坡的形成和发展,与地形、地质、水文条件以及人类活动的影响因素有着直接的关系。拿白河县的自然条件分析:首先从地形、地貌特征看,白河地处秦巴山区汉江中游南岸。县内汉江的支流冷水河、白石河、厚子河、红石河流域为骨架,公路大部分沿溪贯通,流域两旁山高坡陡、沟壑纵横,沟床纵坡比降大多在40-80%之间,这对迅速汇集水流和滑坡体的运动提供了天然有利条件。其二、从地质构造勘察,白河地质属古海洋变迁后的新构造上升过程中,岩石多裸露于地表,主要由泥岩、页岩、云母片岩、千枚岩、泥灰岩和片岩等组成,岩层褶皱发育。由于构造变动的外力作用,以及风化和雨水的侵袭,地表岩层断裂破碎,可塑性土层占全县土地面积的三分之一左右,这些都为产生滑坡提供了丰富的固体物质和不良的地质条件;其三,众所周知,水对斜坡体土(石)的作用则是形成滑坡的重要因素。近年来气候反常,形成雨季早、时间长、周期短的恶性循环。由于雨水,特别是暴雨渗入滑坡体内改变了滑动面的土石性质,降低其抗剪强度起到“润滑剂”作用,加速了滑坡体的运动,故此,大规模的滑坡多在久雨后发生;其四,、风化作用、地震,以及人为因素的影响都会出现滑坡。如随意开山取石取土、乱弃废渣、滥伐山林、乱恳荒地,施工进行大规模爆破作业等,都将破坏山体结构的整体性和稳定性,也是导致滑坡的原因之一。
    二、滑坡的活动特点和危害性
    1、滑坡的活动特点。我县滑坡分布密度大,活动频繁,各条公路每年都有滑坡发生。我们调查了县道冷厚路、红顺路,路程全长130公里内有大、中型滑坡三十一处,其中有稳定不久的老滑坡七处,仍在继续活动的老滑坡十九处,突发性的新滑坡五处,这些滑坡受气候的影响,随年际的变化呈波浪式发展,有活跃期和相对平静期。在活跃期有全路集中普遍爆发的特点。如近三十年来,冷厚公路严重的年份有1975、1981、1983、1987、1992、1997、2001、2003、2005年,平均五年左右一次,其中1975、1981、1983、1987、2001、2005年滑坡危害最严重。另外,本地区的滑坡密度因地形状况有明显的差异。如冷厚路冷西段陡峻处有十处滑坡,河坪段平缓有六处滑坡。由此可见滑坡活动具有周期性又有地区差异。
    2、滑坡的危害性。前言所叙,滑坡之所以是公路的重要病害,因它具有规模大、持续时间长,破坏力强、施工难度大的特性。如我县冷厚路的木兰沟处,于1987年7月大暴雨后发生崩塌性滑坡,滑坡体积达10.2万立方米,将一座跨径二十米的石拱桥推毁。滑坡舌将冷水河拦腰堵截,河水淹没了几十亩农田。持续两年多以来,坡体不间断的滑泻,使公路长期处于时通时阻的局面。又如磨场、荆州、万家垭余家岭子等滑坡段每逢汛期交通中断,再如2001年316国道兰滩发生坡积总量高达32万立方的巨型滑坡,使400米的国道被毁。据统计1981至1990年我们每年用于治理滑坡耗资5万元以上,1990年以来,更是每年仅用于清除滑坡抢修费30万元以上。因此,研究公路滑坡的整治对策十分重要。
    三、滑坡的防治
    滑坡治理要贯彻“以防为主、整治为辅”的原则。在选择防治方案前,必须对滑坡进行详细的工程地质勘测绘图,查明滑坡形成的条件及原因、滑坡的性质、稳定程度及对公路危害性,并提供防治的措施与有关计算参数,结合施工条件综合考虑,要突出重点,抓好难点,先试点后推广,务求经济实效。现根据国内外治理滑坡的经验介绍结合工作实践,本人认为,公路滑坡病害防治宜采“避、防、治”三字措施。
    1、避——大、巨型滑坡技术复杂,工程量大,资金困难。有的只能治表,无法治本。故此在公路勘察选线时应尽量采取绕避方案。如冷厚路越岭段的52K 至55K、56K至57K原线途径着两段滑坡区,路基刚筑建成型不久,就遭滑塌整治无效。在上级业务部门的指导下,我们采取改线措施,从而避开了滑坡的危害。
    2、防——滑坡危害首要问题是抓好预防工作,特别对古老滑坡要防止复活,因此我们应做到:①在道路修建和改造施工中,必须保护山体结构的整体性,滑坡区尽量少挖、少填,严禁大、中型土石方爆破。②争取林业部门配合,封山育林,严禁乱坎乱伐,坡面培植根系发达,生长期长,覆盖面大的林木植物,以控制水土流失。③修筑地表、地下排水设施。设置截水沟、渗沟和盲沟,截排来自滑坡体外的坡面水和地下水。④注意滑坡区的监测,指导道班加强路面、路基、防护措施养护,保障边沟、桥涵排水通畅。⑤加强路政管理,禁止群众在滑坡区开山取石,从源头上堵绝产生滑坡隐患。

 
    3、治——工程整治措施。防治滑坡的工程措施,大致可分为排水、力学平衡及改变滑坡面(带)土石性质三类,这里就白河县孟家嘴、仓上红花两段滑坡工程的整治谈一点体会,孟家嘴子滑坡位于冷厚路9K+800处,滑坡体长240米,54.4万立方米,仓上红花滑坡位于冷厚路26K+300处,滑坡体长260米,76.6万立方米,分别于2001年和2003年整治竣工,两处滑坡地质为黄土,地表裂隙。斜坡面为50度—70度,滑坡体均位于河岸受洪水冲刷滑动剧烈,自一九六六年简易公路建成逐年汛期中断交通。为了彻底根治,我们研究采纳了下列整治措施:①为了防止洪水对滑坡前缘的冲刷,应用丁坝导流设施。②滑坡下部修筑抗滑支挡,路基外挡墙用7.5号水泥浆砌片石,其高度控制在洪水位以上。支挡上部回填夯实后坡面砌筑1∶1.5的护坡;内挡墙采用低档,其高度在1.5米左右,墙体分段砌筑,每段长10—15米,设置变形缝,并布设加厚丁字墙两道。③外挡墙基础埋置深度在河床下1.2—1.5米之间。基底采用了小园木桩群,入土深度在1.5米左右。这样既防止基础被洪水淘(下转18页)(上接14页)空,又增加了地基强度和抗滑摩擦力。④对受丁坝回流影响段支挡设置护坦式基脚,从而减弱了河水对墙基础的冲刷,增加了滑坡下部的抗滑力。⑤挡土墙纵向线形一般采用内弧,横向坡面采用1∶0.2收坡线型,以增加滑坡推移的抵抗力。⑥为排除地表、地下水,布设了涵洞、盲沟和截水沟等配套构造物,这两处工程采纳以上施工方案,收到了良好的效果,工程建设后经受了暴雨洪水的考验工程完好,只耗用资金6万元,为我们治理滑坡病害积累了一定的经验。
结语
    山区公路滑坡分布广,数量多,危害大。我们对滑坡的防治仅只是初步尝试,我们一定要加强专业理论知识的学习,在实践工作中,继续总结经验,因地制宜,灵活应用,选择比较经济合理的措施,防治公路滑坡和其它各类病害,使山区复杂的地质结构同样能适应公路建设事业的发展。
作者单位:白河县交通局

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